Доклад nCa
Ашхабад, 6 декабря 2014 (nCa) — В пятницу с вводом в эксплуатацию в Туркменистане первого парома класса Ro-Pax значительно ярче прорисовываются перспективы транспортных перевозок на Каспийском море, хотя их реализация может занять некоторое время.
Паром «Беркарар», построенный на судоверфи «Uljanik» в Хорватии, официально присоединился к туркменскому торговому флоту 5 декабря 2014 года в порту Туркменбаши в Туркменистане. На церемонии присутствовали президент Бердымухамедов и премьер-министр Хорватии Зоран Миланович.
Это лишь один паром, но значительность его наличия в составе туркменского флота становится очевидной, если принять во внимание несколько связанных факторов.
Беркарар
Тип судна: Ro-Pax
Валовый тоннаж: 9946 тонн
Полное водоизмещение: 2788 тонн
Длина судна: 155.8 м
ширина: 17.5 м
Осадка: 3.7 м
Классовое общество: Российский Морской Регистр Судоходства
Год постройки: 2014
Строитель: судостроительный завод Uljanik, Пула, Хорватия (Uljanik Brodogradiliste)
Владелец и менеджер: Туркменский морской торговый флот, Туркменбаши [Государственная служба морского и речного транспорта Туркменистана]
Двигатели: два 4-х тактных двигателя, мощностью 3060 кВт каждый
Пассажировместимость: 200
Грузоподъемность: 2400 тонн
Количество загружаемых автотранспортных средств: 54 грузовых автомобиля, каждый нагруженный контейнерами по 40 футов
Скорость: 17.6 узлов
Распределение площади: Две палубы для размещения грузовых автомобилей, три палубы для размещения пассажиров, средства навигации и другие службы – 30 двухместных кают и 4 одноместных каюты для пассажиров, пассажирский салон на 170 мест на главной палубе, ресторан, бар, магазины, детская игровая площадка, комната медицинской помощи
Вертолетная площадка: Подходит для размещения одного вертолета Sikorsky S-76
Экипаж: 34 членов
Туркменистан заключил контракт с судоверфью Uljanik на строительство двух паромов в августе 2012 года. Паром «Беркарар» – одно из первых суден, построенных в рамках этого контракта. Второй паром «Багтыяр», имеющий такие же технические характеристики, будет доставлен в Туркменистан в первой половине 2015 года.
Что такое Ro-Pax
Судно типа Ro-Pax является судном, которое сочетает в себе возможности Ro-Ro и пассажирских перевозок. Ro-Ro обозначает, что нагруженные контейнерами грузовики въезжают на паром и съезжают с него в порту назначения.
Судостроительная верфь Uljanik
Судостроительный завод Uljanik является партнером в Каспийском регионе с советских времен. В настоящее время, на Каспии работают 14 паромов различного типа, построенных на этой верфи.
С 1984 по 1986 годы верфь Uljanik доставила 8 паромов, а с 2004 по 2006 год этот завод предоставил еще четыре парома для Каспийских клиентов. В 2013 году Uljanik построил два парома для Азербайджана.
Значимость Каспийского транспортного баланса
Паром «Беркарар» способен перевозить 56 грузовиков, нагруженных 40-футовыми контейнерами. Наличие функции Ro-Ro означает, что краны не будет участвовать в процессе погрузки и разгрузки – грузовики могут заезжать на паром и съезжать в порту назначения, и продолжать движение дальше без каких-либо задержек.
Вместимость парома эквивалентна железнодорожному составу, состоящему из 56 вагонов.
Судно «Беркарар» является первым из двух таких судов, заказанных Туркменистаном. Второй паром «Багтыяр» будет доставлен в первой половине 2015 года.
Согласно плану по развитию портовой инфраструктуры до 2020 года, Туркменистан предпринимает ряд шагов по наращиванию погрузочно-разгрузочных и транспортных мощностей, с перспективой на региональное сотрудничество.
Указанные два парома – это только начало.
В августе 2012 года Туркменистан объявил следующие тендеры:
- Проектирование и строительство верфи в порту Туркменбаши
- Проектирование и строительство международного пассажирского морского терминала с причалом для одновременного обслуживания двух железнодорожных паромов типа Ro-Pax и Ро-Ро в порту Туркменбаши
- Проектирование и строительство контейнерного терминала с причальной стенкой, для одновременного обслуживания трех судов полной грузоподъемностью 5000 тонн
- Проектирование и строительство общего грузового терминала с причальной стенкой, для одновременного обслуживания пяти судов полной грузоподъемностью 5000 тонн
- Проектирование и строительство терминала сыпучих грузов с причальной стенкой, для одновременного обслуживания двух судов полной грузоподъемностью 5000 тонн
- Реконструкция портового ската существующего железнодорожного паромного терминала Ro-Ro.
- Проектирование и строительство терминала с причальной стенкой, для обслуживания одного судна полной грузоподъемностью 5000 тонн, предназначенного для отправки полипропиленовой продукции, и двух пирсов длиной 130 м.
После завершения реконструкции портовый комплекс Туркменбаши станет самым современным и наиболее технически оснащенным во всем Каспийском регионе.
Одновременно, Туркменистан постоянно приобретает новые судна различных типов, в том числе, судна, транспортирующие сухие и жидкие грузы, грузовые / пассажирские суда и буксиры.
За последние пять лет Туркменистан ввел в свой флот семь танкеров – Сумбар, Хазар, Джейхун, Битарап, Этрек, Аладжа и Кенар. При этом, танкер «Джейхун» был признан Королевским институтом британских судостроителей, как один из лучших кораблей 2010 года.
Судно «Чарлак» является пассажирским судном в составе флота Туркменистана. Данное судно, рассчитанное на 320 пассажиров, курсирует между портом Туркменбаши, Гызылсув и Хазар, вдоль Каспийского побережья Туркменистана. Кроме того, «Чарлак» также служит круизным судном для туристов.
Среди последних приобретений Туркменистана – четыре мощных буксира, предназначенных для пожаротушения – Алем, Джахан, Сейил и Гудрет.
Паромы типа Ro-Ro и Ro-Pax, такие как «Беркарар» сыграют важную роль в создании интегрированного транспортного потенциала Туркменистан в морской среди и по сухопутным маршрутам.
Учитывая, что Туркменистан планирует построить три специализированных причала для обслуживания судов типа Ro-Ro и Ro-Pax, можно с уверенностью сказать, что в обозримом будущем Туркменистан приобретет еще несколько паромов такого класса.
Если предположить, что средняя вместимость других паромов также составит около 56 грузовиков, Туркменистан готовится к одновременному обслуживанию трех грузовых железнодорожных составов (6720 тонн).
Одна из положительных особенностей системы Ro-Ro состоит в том, что погрузка и разгрузка судна занимает всего несколько часов, поскольку грузовики сами передвигаются на паром. Можно обслуживать несколько паромов в день с каждого причала.
Если каждый причал будет обслуживать ежедневно только по одному судну, то общий годовой объем обслуживания достигнет 2,45 млн. тонн.
Тем не менее, это также будет зависеть от наличия в других портах Каспийского моря сходных возможностей по обслуживанию судов типа Ro-Ro.
В ходе визита президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана в Туркменистан 6-7 ноября 2014 года страны приняли совместное заявление. Одно из положений заявления гласит:
«В экономической сфере Стороны договорились планомерно увеличивать объемы двусторонней торговли, развивать торгово-экономические отношения путем диверсификации, углублять долгосрочное экономическое и инвестиционное сотрудничество, а также поддерживать направленные на эти цели инициативы. В этой связи одобрили обновление Соглашения о взаимной поддержке и защите инвестиций, заключенного между двумя странами в 1992 году, а также реализацию проекта, связанного с открытием на Каспийском море сообщения «Ro-Ro».
Это означает, что в масштабах региона сообщение Ro-Ro единодушно признанно привлекательной формой мультимодальной транспортной системы, подходящей для быстрого перемещения грузов на суше и на воде.
Судно «Беркарар» и другие паромы, которые поступят в будущем, уже вызвали интерес у прикаспийских государств пару лет назад.
Александр Жилкин, губернатор Астраханской области России, заявил в ходе своего визита в Туркменистан в октябре 2012 года, что порт Астрахани «Оля» заинтересован в налаживании паромного сообщения с портом Туркменбаши. В частности, он говорил о паромах «Беркарар» и «Багтыяр», который присоединится к туркменскому флоту в 2015 году.
Паром «Беркарар» также может быть использован для транспортировки грузов в другие порты Каспийского моря, например в Баку (Азербайджан), Энзели и Амирабад (Иран).
Перспективы создания кольцевого транспортного маршрута на Каспии, безусловно, стали ярче.
