Тарик Саиди
Ашхабад, 23 ноября 2016 (nCa) — Амир Тимур (известный как Тамерлан) пишет в своей биографии: «Если старая женщина будет перевозить золото и алмазы на открытом блюде в одиночку от границ Китая до границы Европы, никто не осмелится прикоснуться к ней. Я установил мир и безопасность. Я очистил землю для торговых караванов».
Один из его биографов пишет, что если мальчик будет путешествовать пешком в течение многих лет в пределах владений Тимура, имея при себе золотые монеты, он останется целым и невредимым. Безусловно, потребовались бы годы, чтобы пропутешествовать пешим ходом по всей империи Тимура.
Налаживание связей неразрывно связано с миром и безопасностью: Мир и безопасность поощряют подключаемость, и связь помогает поддерживать мир и способствовать процветанию.
Связь является жизненно важным условием для этого региона, не имеющего выхода к морю. История показывает, что годы мира и процветания в Центральной Азии также были годами налаживания связей. В истории был еще один человек, который устранил препятствия и создал условия для беспрепятственных связей на евразийском континенте – это Чингисхан.
Вот некоторые из достижений Чингисхана, также известного как Великий Хан:
- Он ввел своеобразную паспортно-визовую систему для путешественников внутри своей огромной империи – это стимулировало беспрепятственное перемещение грузов и людей на территории его империи
- Он является пионером в области внедрения системы банковских переводов, кредитной карты и аккредитива
- Он институционализировал религиозную терпимость
- Он популяризировал ношение брюк, что является основной частью западной одежды сегодня
В самом деле, подъем Чингисхана коренится в его решающем столкновении с Хорезм Шахом, которое произошло из-за необходимости открыть торговый путь в Иран и на запад.
Знаменитый Шелковый путь, который в настоящее время активно возрождается в виде ОПОД (один пояс, одна дорога), коридоров Север-Юг и Восток-Запад, а также посредством ряда других инициатив, процветал только во времена мира, стабильности и безопасного прохода.
Значимость Шелкового пути вновь приобрела центральное место, так как перемещение грузов по наземным маршрутам стало быстрее и дешевле по сравнению с морскими маршрутами.
Событием первостепенной важности в этом контексте станет первая Глобальная конференция по устойчивому транспорту, которая пройдет в Ашхабаде 26-27 ноября 2016 г. Это событие поддерживается Организацией Объединенных Наций и мировым сообществом.
Для возрождения связей в регионе и за его пределами, необходимо согласование политической воли и трансформация этой воли в выполнимый план действий.
В прошедшие эпохи этого добивались путем завоевания земли. Сегодня нам легче: все, что нам нужно сделать, это проявить некоторую гибкость в интерпретации наших национальных интересов и включиться в двусторонние и многосторонние соглашения в целях обеспечения беспрепятственного перемещения грузов и людей.
Конференция в Ашхабаде станет лишь первым шагом на пути глобального пробуждения, поскольку связи и подключаемость могут стать решением многих насущных проблем нашего времени.
* * *
Статья, опубликованная на сайте Mental Floss, содержит краткую историю некоторых торговых маршрутов:
8 торговых маршрутов, которые сформировали мировую историю
Клэр Кок-Старки
Торговые маршруты разработаны с древних времен для транспортировки товаров из мест производства к местам торговли. Дефицитные товары, которые были доступны только в определенных местах, такие как соль и специи, выступали важнейшими факторами продвижения торговых сетей, но когда они были созданы, эти дороги также способствовали культурному обмену, в том числе распространению религии, идей, знаний, и даже бактерий.
- ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ // САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ ТОРГОВЫЙ ПУТЬ В МИРЕ
Шелковый путь является наиболее известным древним торговым путем, связывающим основные древние цивилизации Китая и Римской империи. Шелком торговали из Китая до Римской империи, начиная с первого века нашей эры, в обмен на шерсть, серебро и золото из Европы. Наряду с распространением торговли, Шелковый путь также стал жизненно важным маршрутом для распространения знаний, технологий, религии и искусства. Вдоль дороги находились торговые центры, такие как Самарканд в современном Узбекистане, которые также стали важными центрами интеллектуального обмена.
Шелковый путь возник в Сиане, Китай и протягивался вдоль Великой Китайской стены до пересечения гор Памира в Афганистан и до Леванта, где товары загружались на суда, отправлявшиеся в средиземноморские порты. Редко торговцы могли пропутешествовать все 4000 миль, и поэтому большинство вели свою торговлю только на участках трассы. Как только разрушилась Римская империя в четвертом веке нашей эры, Шелковый путь стал небезопасным и выпал из использования до 13-го века, когда он был возрожден под властью монголов. В 13-м веке итальянский исследователь Марко Поло проследовал по Шелковому пути, став одним из первых европейцев, посетивших Китай. Но известный маршрут не только способствовал развитию торговли и культурных связей, некоторые ученые считают, что именно купцы, путешествующие по маршруту, распространяли бактерии чумы, которые вызвали черную смерть.
- МАРШРУТ СПЕЦИЙ // ДОСТАВКА ВКУСА С ВОСТОКА НА ЗАПАД
В отличие от большинства других торговых путей, Маршрут Специй пролегал по морю, связывая Восток с Западом. Перец, гвоздика, корица, мускатный орех пользовались чрезвычайным спросом в Европе, но до 15-го века доступ к торговле с Востоком контролировали северо-африканские и арабские посредники, что повышало цену специй. С рассветом эпохи исследований (с 15-го по 17-й век), когда новая навигационная технология позволила парусным судам преодолевать большие расстояния, европейцы через море наладили прямые торговые отношения с Индонезией, Китаем и Японией. Некоторые утверждали, что торговля специями, которая вызвала строительство быстроходных судов, способствовала еще и открытию новых земель, а также привела к установлению новых дипломатических отношений между Востоком и Западом.
Голландцы и англичане извлекли особенную выгоду от контроля над торговлей пряностями в Ост-Индии – современной Индонезии, особенно в районе, известном как Молукк или Острова Специй, которые были единственным местом производства мускатного ореха и гвоздики в то время. Войны велись, земли колонизировались, и фортуна оказалась на стороне торговли пряностями, что сделало этот торговый путь одним из наиболее значимых с точки зрения глобализации.
- ЛАДАННЫЙ МАРШРУТ // ОДОМАШНИВАНИЕ ВЕРБЛЮДА
Ладанный Маршрут была разработан для транспортировки ладана и мирра, которые можно было найти только в южной части Аравийского полуострова (современный Йемен и Оман). Ладан и мирру изготовляют из древесной смолы, которая высушивается на солнце; эти крупицы сока могут быть сожжены в качестве благовония или использованы в качестве духов. Эти благовония также были популярны в погребальном обряде, в качестве средства для бальзамирования. Верблюд был одомашнен около 1000 г. до н.э., и это развитие позволило арабам начать транспортировать ценного благовония в Средиземноморье, важный торговый центр. Ладан и мирра стали значимым товаром для римлян, греков и египтян – как сообщается, римский император Нерон сжег целый годовой урожай ладана на похоронах своей возлюбленной.
Каждый год по маршруту перевозилось 3000 тонн ладана. Римский историк Плиний Старший писал, что для преодоления пути требовалось 62 дня, но время от времени точные маршруты слегка сдвигались, когда жадные поселения требовали высоких налогов от караванов, проходящих транзитом.
- ЯНТАРНЫЙ ПУТЬ // ТОРГОВЛЯ БУСАМИ
Янтарем торгуют с 3000 г до н.э., об этом говорят археологические доказательства, выявившие янтарные бусы из Прибалтики, достигнувшие Египта. Янтарный путь, соединявший Балтийское море с остальной частью Европы, был разработан римлянами, которые ценили камень и как декоративный элемент и в лечебных целях.
Крупные месторождения янтаря находятся в недрах Балтийского моря. Янтарь вымывается на берег после штормов, и его можно собирать на пляжах по всей Балтии, и таким образом местные торговцы наладили свой янтарный бизнес. Тем не менее, во время крестовых походов в 12-м и 13-м веках, регион Балтийского моря стал важным источником дохода для тевтонских рыцарей, которым был предоставлен контроль над регионом янтарного производства. Рыцари жестоко преследовали местных пруссаков, и тех, кто пытался собирать или продавать янтарь, убивали. Сегодня следы старого Янтарного пути можно найти в Польше, где сохранился один из главных маршрутов, известный под названием «Янтарное шоссе».
- ЧАЙНЫЙ МАРШРУТ
Этот древний маршрут протягивается более чем на 6000 миль, через Хендуанские горы – основной район чайного производства Китая – через Тибет и в Индию. Дорогу также пересекают многочисленные реки, что делает ее одним из самых опасных из древних торговых путей. Основными грузами, которые путешествовали по маршруту, были китайский чай и тибетские боевые лошади. Здесь велся прямой торг чая в обмен на лошадей и наоборот. Части маршрута использовались, начиная c 1600 г до н.э, но весь маршрут начал использоваться примерно с 7 века н.э. Крупномасштабная торговля велась здесь, начиная с правления династии Сун (960-1279).
В период 960-1127 гг около 20 тысяч тибетских лошадей ежегодно продавались вдоль маршрута в обмен на 8000 тонн чая. Маршрут потерял свою значимость с популярностью морских путей. Но во время Второй мировой войны, роль маршрута вновь повысилась, так как японцы блокировали многие морские порты, и чайно-лошадиный маршрут стал важным маршрутом для поставок.
- СОЛЕВОЙ МАРШРУТ
Соль была драгоценным товаром, и ее использовали для придания вкуса и сохранения продуктов питания, а также в качестве антисептика. Но соль была дефицитным минералом в древности, и поэтому районы, богатые солью стали важными торговыми центрами. Маршруты, связывающие эти центры с другими населенными территориями, также стали обычным явлением. Одним из таких маршрутов стал римский Солевой Маршрут, который тянулся из Остии, недалеко от Рима, по всей Италии до побережья Адриатического моря. Драгоценная соль была даже частью заработной платы римского солдата. Именно отсюда и произошло английское слово «salary» – зарплата – от латинского «sal» – соль.
Другим важным маршрутом по всей Европе был Старый Солевой Маршрут, протяженностью 62 мили, тянувшийся от Люнебурга в северной Германии до Любека на северном побережье Германии. В средние века этот маршрут стал жизненно важным для обеспечения солью рыболовного флота, который из Германии направлялся в Скандинавию, и соль использовалась для сохранения драгоценного улова сельди. Многие города вдоль маршрута процветали за счет взимания налогов и пошлин с транзита.
- ТРАНС-САХАРСКИЙ ТОРГОВЫЙ МАРШРУТ // ТОРГОВЛЯ ЧЕРЕЗ ПУСТЫНЮ
Транс-сахарский торговый путь из Северной Африки в Западную Африку на самом деле состоял из нескольких маршрутов, обеспечивая торговые связи через обширное пустынное пространство. Эти торговые пути впервые появились в четвертом веке нашей эры, и к 11 веку караваны, перевозившие груз по Сахаре, состояли из более тысячи верблюдов. Золото, рабы, соль и ткани были самыми важными товарами на этом маршруте.
Торговый путь способствовал распространению ислама от берберов в Северной Африке до Западной Африки, и с исламом пришли арабские знания, образование и язык. Транс-сахарский торговый путь также привел к развитию денежно-кредитной системы и государственному строительству, так как местные правители увидели стратегическое значение этих территорий и товаров, которые по ним движутся. К 16-му веку, по мере того, как европейцы поняли ценность африканских товаров, управляемый Европой трансатлантический торговый маршрут затмил торговый транс-сахарский путь, и богатство переместилось из внутренних к прибрежным районам. Таким образом рискованный пустынный маршрут потерял свою привлекательность.
- ОЛОВЯННЫЙ МАРШРУТ // БИЗНЕС БРОНЗОВОГО ВЕКА
Оловянный Маршрут был крупным торговым путем, который снабжал ранние поселения доступом к жизненно важному олову – компоненту для изготовления металла. Медь необходимо было сплавлять с оловом, чтобы получить бронзу. Этот прогресс был достигнут на Ближнем Востоке около 2800 г. до н.э. Новая технология послужила росту спроса на олово, которое не везде можно было найти.
Одним из таких оловянных маршрутов первого тысячелетия до нашей эры стал путь из оловянных рудников в Корнуолле на юго-западе Англии, по морю во Францию, затем вниз к Греции и за ее пределы. Вдоль маршрута появились городища, которые служили в качестве торговых постов. Историки считают, что торговля происходила в обоих направлениях, о чем свидетельствуют находки кораллов и золота.
20 сентября 2016 г
Ссылка на статью на сайте Mental Floss
http://mentalfloss.com/article/86338/8-trade-routes-shaped-world-history
* * *
Далее приводится короткая статья из издания LiveScince о влиянии древних торговых путей на мир:
Как древняя торговля изменила мир
Хизер Уипс
17 февраля 2008 г
У вас есть золото, нужное мне для моего ожерелья и у меня есть шелк, необходимый для вашей одежды.
Что делать?
Сейчас, если вам нужно что-то, вы идете в ближайший торговый центр, выкладываете определённую сумму и направляетесь домой. Тысячи лет назад, этот процесс не был столь же прост. Если вы или кто-то в вашем городе не выращивал что-то, не разводил, то вы либо должны были отказаться от этого желания или преодолеть большие расстояния. Для многих городов, торговые усилия значили очень многое.
Когда первые цивилизации начали торговать друг с другом около пяти тысяч лет назад, многие из них разбогатели … и быстро.
Торговля была также благом для человеческого взаимодействия, в результате чего межкультурный контакт вышел на совершенно новый уровень.
Предметы роскоши
Когда люди впервые обосновались в крупных городах в Месопотамии и Египте, само обеспечение – то есть вы должны были производить абсолютно все желаемое или необходимое – начало исчезать. Фермер теперь мог торговать зерном в обмен на мясо или торговать молоком в обмен на горшки на местном рынке.
Города начали функционировать по такому же принципу – то есть можно было приобрести товары из других далеких городов, где климат и природные ресурсы позволяют производить другие вещи. Эти большие расстояния часто были опасными, но и прибыльными для посредников, желающих совершить поездку.
Первая сделка на большие расстояния состоялась между Месопотамией и долиной Инда в Пакистане в 3000 году до н.э., считают историки. Торговля на большие расстояние в те времена ограничивалась исключительно предметами роскоши – это специи, текстильные изделия и драгоценные металлы. Города, которые были богаты этими товарами, богатели в финансовом отношении, насыщая аппетиты других близлежащих регионов в ювелирных изделиях, модной одежде и импортных деликатесах.
Ко второму тысячелетию до нашей эры, остров Кипр стал крупным средиземноморским игроком, переправляя свои огромные медные ресурсы на Ближний Восток и в Египет, регионы богатые собственными природными ресурсами, такими как папирус и шерсть. Финикия, известная своим мореходным опытом, продавала ценную кедровую древесину и красители постельного белья во всем Средиземноморье. Китай процветал от торговли нефритом, специями и шелком. Британия делилась избытками олова.
При отсутствии надлежащих дорог, наиболее эффективным способом перевозки грузов из одного места в другое был морской путь.
Первые обширные торговые маршруты пролегали по водным путям Нила, Тигра и Евфрата в современном Ираке и Желтой реке в Китае. На границах этих рек выросли города, которые затем расширились за счет использования своих водных магистралей для импорта и экспорта товаров.
Одомашнивание верблюдов примерно в 1000 г. до н.э. помогло развитию караванов, которые связали Индию со Средиземноморьем. Здесь стали разрастаться города, по мере того как возникала необходимость создания переправы караван-судно. Многие из наиболее известных городов-спутников Рима и Греции были созданы именно таким образом, растягивая эти легендарные империи дальше.
Статья на LiveScience:
http://www.livescience.com/4823-ancient-trade-changed-world.html
* * *
Всеобъемлющая инициатива налаживания связей – китайская инициатива ОПОД – Один Пояс, Одна Дорога – предполагает установление связей между 70 странами напрямую и между 144 странами – косвенно. ОПОД включает шесть основных коридоров.