Эльвира Кадырова
Название региона Центральной Азии в контексте подключаемости в Евразии говорит само за себя. От качества транспортных сообщений на территории пяти центральноазиатских стран, зависит и то насколько быстрее и качественнее будут работать торговые, экономические связи между Азией и Европой, а в конечном итоге связанность Центральной Азии с востоком и западом выступит одним из определяющих факторов в достижении целей крупных евразийских инициатив, таких, как например китайская инициатива Пояса и Пути, стратегия подключаемости ЕС-Азия.
Пройдемся по страницам региональных СМИ, чтобы понять, как разворачиваются сегодня события в транспортно-коммуникационной жизни региона.
Рекордные 19 миллионов тонн транзитных грузов перевезено через территорию Казахстана в 2018 году, сообщает Kazakh-TV.
Через Казахстан пролегает сухопутный маршрут, соединяющий крупнейшие рынки ЕС и Китая. Маршрут два. Один северный – то есть через территорию России, Беларуси и в Европу, и второй – через Каспийское море, через Азербайджан, Грузию, Черное море.
И даже если большинство товаров из Поднебесной все еще плывет по океанам, на что тратится 40-45 дней, сухопутный путь через Казахстан сокращает время доставки груза в 3 раза.
По словам ЗейноллыАхметжанова, руководителя управления развитиятранзита департамента развития транзита и транспортной логистики, в стране развитие логистической и транспортной инфраструктуры идет полным ходом.
Так, общая мощность всех казахстанских портов достигла 26 миллионов тонн в год. На прокладку и реконструкцию автомагистралей выделено более 1 триллиона тенге капиталовложений (или 2,6 млрд.долл.США)
Всего в стране, реализуется более двух десятков дорожных проектов.
Через казахстанскую территорию проходит 6 основных международно-транзитных коридоров. «3 из них уже полностью введены в эксплуатацию, по остальным трем ведется работа, и в 2020-м году мы планируем обеспечить движением все международно-транзитные коридоры», – говорит ЕржанТелеухан из Комитета Автомобильных Дорог.
Совсем недавно в Туркменистане стартовало строительство автобана Ашхабад-Туркменабат, стоимостью 2,3 млрд.долл.США.
600-километровая сверхскоростная трасса, которую строят местные компании, помимо прямого назначения обещает еще и максимум комфорта и безопасности передвижения – вдоль автобана будут сооружены платежные терминалы, десятки больших и малых мостов, подземные переходы, дорожные развязки трубовидной конфигурации с выходом к населенным пунктам, технические центры, системы видеонаблюдения, пункты аварийной связи, система оповещения о погодных условиях, система контроля за коммерческим транспортом (специальные высотомеры, автоматизированные измерители нагрузок осей и т.д.).
Автостраду намечено сдать в эксплуатацию к декабрю 2023 года. За счет магистрали планируется достичь увеличения внешнего товарооборота, что очевидно и произойдет.
Вырисовывается достаточно привлекательный транспортный мультимодальный коридор. Модернизированный морской порт Туркменбаши на Каспии – автобан Ашхабад-Туркменбад – последующий выход на Узбекистан через переходы Фарап-Алат и Газоджак-Дружба.
Кстати, согласно утверждённым в декабре 2018 года правилам транзитных перевозок через Узбекистан, через эти переходы туркмено-узбекской границы узбекские власти открыли дополнительные транзитные маршруты.
В 2019 году дальнейшее развитие получат грузопотоки по маршруту Китай – Казахстан-Туркменистан – Иран.
Иран намерен увеличить количество контейнерных перевозок по данному направлению. «В текущем году из Китая планируется ввоз 50 тысяч тонн груза. По данному вопросу уже состоялись переговоры с Казахстаном и Туркменистаном», – такое заявление было сделано на встрече в Ташкенте главой делегации иранских железных дорог АхмадиемБабаком.
Встреча состоялась в акционерном обществе «Узбекистонтемирйуллари».
Иранские и узбекские железнодорожные компании рассмотрели предложения по ввозу нефтепродуктов из Ирана в Узбекистан и о поставке в Иран узбекской серы.
Авиакомпания flydubai расширяет свою карту пунктов назначения в Центральной Азии и станет первой авиакомпанией из ОАЭ, которая наладит полеты в столицу Узбекистана.
С 11 марта самолеты Boeing 737 MAX 8 с ярким оранжево-синим логотипом эмиратского перевозчика начнут пять раз неделю обслуживать маршрут Дубаи-Ташкент.
С 31 мая рейсы будут выполняться на ежедневной основе.
Таким образом, еженедельная частота рейсов flydubai в Центральную Азию вырастет до 33. Всего авиаоператор из Дубаи осуществляет прямые полеты в шесть городов в регионе – это Ашхабад, Астана, Алматы, Шимкент, Бишкек, Душанбе.
Помимо инфраструктурных усилий, предпринимаемых в транспортном секторе странами Центральной Азии, большое содействие в продвижении концепции взаимоподключенности играют партнеры региона по развитию.
Так, на прошлой неделе Азиатский банк развития (АБР) одобрил грант региональной технической помощи в размере 2 млн.долл.США на поддержку развития железных дорог в странах Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС).
По словам старшего специалиста по транспорту АБР Юргена Слуйтера, «этот грант поддержит исследование и развитие региональной железнодорожной системы, которая будет быстрой, эффективной, доступной для пользователей и простой в использовании во всем регионе». Также будет разработана региональная модель железнодорожного движения.
В АБР уверены в том, что региональная железнодорожная система расширит доступ к региональным и международным рынкам и поможет повысить экономический рост и социальное благосостояние.
Как известно страны ЦАРЭС – Афганистан, Азербайджан, КНР, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Пакистан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан – приняли стратегию по железным дорогам до 2030 года для долгосрочного развития железных дорог./// nCa, 30 января 2019