Доклад nCa
Поистине, инициатива Китая «Пояс и Дорога» (BRI (Belt and Road Initiative) носит глобальный характер по своей природе и масштабу. Никогда еще мир не переживал такого всеобъемлющего и инклюзивного стремления к распространяю благ по всему земному шару.
Запустив программу BRI в 2013 году, Китай достиг в ее реализации невероятного прогресса менее чем, через пять лет.
Вот основные моменты этого прогресса, достигнутого в период с 2013 г по 2018 г:
- Объем товарооборота между Китаем и странами, регионами, расположенным вдоль Пояса и Пути, в период 2013-2018 гг превысил 6 триллионов долл.США.
- За этот период Китай подписал 173 документа о сотрудничестве со 125 странами и 29 международными организациями
- Грузовые поезда Китай-Европа, соединяющие Китай с 50 городами в 15 европейских странах, совершили более 14 000 рейсов
- Китай подписал соглашения о валютных свопах с 20 странами вдоль Пояса и дороги и сформировал соглашения о клиринге в юанях с семью странами
Это в дополнение к огромному числу мостов, портов, дорог, коридоров и других объектов инфраструктуры, введенных в эксплуатацию.
Второй Форум международного сотрудничества «Пояс и Пути», состоявшийся в Пекине 25-27 апреля 2019 года, значительно пополнил этот перечень достижений BRI.
***
Вот некоторые инфографики, подводящие итоги второго форума B&R:
В целом, продуктами форума стали 283 документа и инициативы, с полным списком которых можно ознакомиться здесь:
http://www.beltandroadforum.org/english/n100/2019/0427/c36-1312.html
* * *
Ключевым итоговым документом пекинской встречи стало совместное коммюнике заседания круглого стола лидеров 2-го Форума высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках «Пояса и пути».
Коммюнике, затрагивающее все области BRI, содержит ряд пунктов, непосредственно имеющих значение для данного региона:
В подзаголовке «Укрепление синергии политики развития»
10. Полные решимости к проведению торговой и инвестиционной либерализации и содействия, мы стремимся к дальнейшему открытию наших рынков, отрицанию протекционизма, односторонности и других действий, не совместимых с нормами ВТО. Мы подчеркиваем значимость особого и дифференцированного режима в соответствии с соглашениями ВТО.
14. Мы прикладываем усилия по налаживанию инклюзивных и диверсифицированных глобальных цепочек сбыта, выгодных для всех партнеров. Мы поощряем более активное сотрудничество в сфере инноваций, при этом с защищенными правами на интеллектуальную собственной. Мы также поощряем введение цифровых транспортных сопроводительных документов.
15. Мы поддерживаем развитие устойчивой синей экономики и призываем к дальнейшему развитию морских связей и интенсификации международного морского сотрудничества, в том числе между портами и судостроительной промышленность, наряду с устойчивым управлением морской и прибрежной экосистемами.
В подзаголовке «Повышение инфраструктурной связности»
17. Мы будем стремиться строить качественную, надежную, устойчивую и устойчивую инфраструктуру. Мы подчеркиваем, что высококачественная инфраструктура должна быть жизнеспособной, доступной, умеренности стоимости, всеохватывающей и в целом благотворной на протяжении всего жизненного цикла, способствуя устойчивому развитию участвующих стран и индустриализации развивающихся стран. Мы приветствуем инвестиции развитых стран и международных инвесторов в проекты взаимосвязи в развивающихся странах. Мы подчеркиваем важность обеспечения экономической, социальной, налоговой, финансовой и экологической устойчивости проектов при обеспечении надлежащего баланса между экономическим ростом, социальным прогрессом и охраной окружающей среды.
19.Мы признаем, что транспортная инфраструктура является основой взаимодействия. Мы призываем к развитию возможности взаимодействия инфраструктуры в целях расширения воздушного, наземного и морского сообщения между странами, в том числе посредством взаимодействующих и мультимодальных перевозок. Мы признаем важность развития трансрегиональных транспортно-логистических маршрутов, в том числе тех, которые соединяют Центральную Азию с Кавказом, Европой, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией и Тихоокеанским регионом, для повышения транспортно-коммуникационного потенциала региона.
20. Мы поддерживаем укрепление энергетической инфраструктуры в целях повышения энергетической безопасности и содействия глобальному доступу к чистой, возобновляемой и устойчивой энергии для всех.
В подзаголовке «Укрепление практического сотрудничества»
27. Мы поддерживаем продолжающиеся усилия по наращиванию прогресса, уже достигнутого в развитии экономических коридоров и зон экономического и торгового сотрудничества, сопутствующих проектов сотрудничества во всех областях, связанных с инициативой “Пояс и дорога”, а также усилия по дальнейшему сотрудничеству в области создания стоимостных цепочек, промышленных цепочек и каналов поставок.
28. Мы будем продолжать наши усилия по укреплению мультимодальных перевозок, в том числе по внутренним водным каналам в странах, не имеющих выхода к морю, автомобильные и железнодорожные сети, воздушные, сухопутные и морские порты и трубопроводы, в соответствии с международным правом и соответствующим внутренним законодательством. Мы поощряем цифровую инфраструктуру, включая транснациональные волоконно-оптические магистрали, содействуем развитию электронной торговли и “умных” городов и помогаем сократить “цифровую пропасть”, используя при этом передовой международный опыт.
31. Мы подчеркиваем важность развития водосберегающих технологий и сельскохозяйственных инноваций как важного компонента обеспечения продовольственной безопасности и поддержки устойчивого развития. Мы подчеркиваем важность сотрудничества по ветеринарно-санитарным и фитосанитарным вопросам в отношении сельскохозяйственной продукции в целях содействия торговле и инвестициям.
* * *
Даже беглого просмотра текста приложения к коммюнике достаточно, чтобы оценить гигантский размах BRI:
1.Экономические коридоры и другие проекты, поддерживающие взаимосвязанность:
(1) Экономический коридор Аддис-Абеба-Джибути, включая развитие индустриальных парков вдоль Экономического коридора
(2) Международный Туннель через перевал Агуа Негра
(3) Новая железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс и свободная экономическая зона “Алят” в Баку
(4) Экономический коридор Бруней-Гуанси
(5) Экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия
(6) Экспресс-линия Китай-Европа Суша-Море
(7) экономический коридор Китай-Индокитайский полуостров, включая экономический коридор Лаос-Китай
(8) Международная Автомагистраль Китай-Кыргызстан-Узбекистан
(9) Железнодорожное Сотрудничество Китай-Лаос-Таиланд
(10) Китайско-малазийский промышленный парк Циньчжоу
(11) Экономический коридор Китай-Монголия-Россия
(12) Экономический коридор Китай-Мьянма
(13) Китайско-пакистанский экономический коридор
(14) Восточный экономический коридор в Таиланде
(15) Экономический коридор в субрегионе Большого Меконга
(16) Трансъевропейские транспортные сети ЕС
(17) Международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия и Транскаспийский международный транспортный маршрут
(18) Индустриальный парк “Великий камень”
(19) Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
(20) Проект “Судоходная линия озеро Виктория-Средиземное море”
(21) Транспортный коридор порт Ламу -Южный Судан-Эфиопия
(22) Малазийско-китайский Промышленный Парк Куантан
(23) Трансгималайская Сеть Непал-Китай, включая трансграничную железную дорогу Непал-Китай
(24) Новый Евразийский Сухопутный Мост
(25) новый международный коридор сухопутной и морской торговли в рамках демонстрационной китайско-сингапурской инициативы (Чунцин) по стратегическому соединению
(26) торговый маршрут Северного коридора в Африке, соединяющий морской порт Момбасы со странами региона Великих Озер в Африке и Трансафриканское шоссе
(27) Северо-южный проход Каир-Кейптаун
(28) Порт Пирей
(29) Железнодорожное сообщение Порт Судан-Эфиопия
(30) Региональные комплексные экономические коридоры в Индонезии
(31) экономическая зона Суэцкого канала
(32) трансконтинентальные перевозки грузов с использованием мощностей Северного морского пути
(33) трансокеанические волоконно-оптические линии
(34) Платформа «Два коридора и Один пояс»
(35) Международная автомагистраль Узбекистан-Таджикистан-Китай
- Инициативы и платформы секторального многостороннего сотрудничества:
(1) Консультативный совет по международному сотрудничеству форума “Пояса и пути”
(2) Альянс международных научных организаций в регионе пояса и пути
(3) Пекинская инициатива “Чистый Шелковый путь”
(4) Энергетическое партнерство Пояса и Пути
(5) Механизм сотрудничества налоговых администраций инициативы Пояса и дороги
(6) Альянс новостных служб пояса и дороги
(7) Исследовательская сеть пояса и дороги
(8) Инициатива Цифрового Шелкового Пути
(9) Руководящие принципы по вопросу о финансировании развития пояса и пути
(10) Международная Академия Наук “Шелкового пути”
(11) Международная коалиция «За зеленое развитие на поясе и дороге»
(12) Совместное заявление об активном сотрудничестве в области интеллектуальной собственности между странами Пояса и пути
(13) Совместная рабочая группа по железнодорожному экспрессу Китай-Европа
(14) Инициатива по сотрудничеству портом Морского Шелкового пути
- Другие соответствующие усилия, упомянутые участниками форума:
(1) Соглашение о свободной торговле на Африканском континенте (ACFTA)
(2) Форум древних цивилизаций, инициированный Грецией
(3) саммит АТЭС в 2019 году в Чили
(4) Форум по международному сотрудничеству вдоль “Пояса и дороги” в Беларуси
(5) Полоса Пояса и Дороги для скоростного въезда и выезда в наземных и воздушных портах, созданных Монголией и заинтересованными странами
(6) В 2018 году в Казахстане состоялся первый Форум мэров стран Шелкового пути
(7) Глобальная премия “Шелковый путь”, инициированная Казахстаном
(8) Инициатива Монголии по учреждению премии, поощряющей молодых ученых и дипломатов к развитию сотрудничества вдоль Пояса и пути
(9) Панарабское соглашение о свободной торговле
(10) Сантьягская конференция по изменению климата
(11) Конференция по устойчивой синей экономике в Кении в 2018 году
(12) Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мировых соглашениях, достигнутых в результате медиации
(13) Международная встреча ЮНВТО по туризму Шелкового пути в Греции в 2018 году
(14) Всемирный форум по межкультурному диалогу в рамках Бакинского процесса
(15) Всемирный молодежный форум, проведенный в Египте в 2018 году
* * *
Свыше 110 стран приняли участие в форуме, в том числе главы государств и правительств 36 стран. Ниже приведен список высокопоставленных участников 2-го форума BRI:
- Австрия: Канцлер Себастьян Курц
- Азербайджан: Президент Ильхам Алиев
- Беларусь: Президент Александр Лукашенко
- Бруней: Султан Хаджи Хассанал Болкиах
- Камбоджа: Премьер-Министр Хун Сен
- Чили: Президент Себастьян Пинера
- Кипр: Президент Никос Анастасиадис
- Чешская Республика: Президент Милош Земан
- Джибути: Президент Исмаил Омар Геллех
- Египет: президент Абдель Фаттах ас-Сиси
- Эфиопия: Премьер-Министр Абий Ахмед
- Греция: Премьер-Министр Алексис Ципрас
- Венгрия: Премьер-Министр Виктор Орбан
- Италия: Премьер-Министр Джузеппе Конте
- Казахстан: Бывший Президент Нурсултан Назарбаев
- Кения: Президент Ухуру Кениата
- Кыргызстан: Президент Сооронбаев Жээнбеков
- Лаос: Президент Буннянг Волачи
- Малайзия: Премьер-Министр Махатхир Мохамад
- Монголия: Президент Халтмаа Баттулга
- Мозамбик: Президент Филипе Ньюси
- Мьянма: Государственный Советник Аунг Сан Су Чжи
- Непал: Президент Бидья Деви Бхандари
- Пакистан: Премьер-Министр Имран Хан
- Папуа-Новая Гвинея: Премьер-Министр Питер О’Нил
- Филиппины: Президент Родриго Дутерте
- Португалия: Президент Марселуо Ребело ди Соза
- Россия: Президент Владимир Путин
- Сербия: Президент Александр Вучич
- Сингапур: Премьер-Министр Ли Сянь Лун
- Швейцария: Президент Ули Маурер
- Таджикистан: Президент Эмомали Рахмон
- Таиланд: премьер-министр Прают Чан-Оча
- Объединенные Арабские Эмираты: премьер-министр Шейх Мухаммед бен Рашид
- Узбекистан: Президент Шавкат Мирзиеев
- Вьетнам: Премьер-Министр Нгуен Суан Фук
Примечательно, что среди европейских стран высшим руководством были представлены Австрия, Беларусь, Чешская Республика, Греция, Венгрия, Италия, Португалия, Россия, Сербия и Швейцария.
* * *
Что касается некоторых опасений по поводу BRI, в основном прогнозируемых западными СМИ, то бывший генеральный секретарь ШОС (Шанхайской организации сотрудничества) в интервью Global Times дал краткие и достаточно веские разъяснения по этому поводу:
BRI не вызовет конфликтов между Китаем и Россией в Центральной Азии
Се Вэнтинг и Бай Юни
Global Times, 26 апреля 2019 г
Китай и Россия не «конкурируют» в Центральной Азии, и две страны дополняют друг друга, чтобы принести процветание региону, сказал в интервью Global Times бывший генеральный секретарь Шанхайской Организации Сотрудничества (ШОС) Рашид Алимов.
«Обе страны сотрудничают для поддержания безопасности и стабильности в регионе, предпринимают усилия по борьбе с терроризмом и экстремизмом, а также наркотрафиком», – отметил доктор политических наук Алимов, который является старшим научным сотрудником китайского аналитического центра Института Тайхэ.
Алимов не видит опасений по поводу того, что присутствие Китая в Центральной Азии в рамках Инициативы Пояса и Пути может привести к конфликтам с Россией, подчеркнув, что государства сотрудничают как на двусторонней, так и многосторонней основе.
«Китай и Россия являются одинаково важными и стратегическими партнерами для стран Центральной Азии», – отметил он.
Несмотря на широкую поддержку BRI, некоторые западные страны, в том числе США, все еще проявляют различные чувства и скептицизм в отношении этой инициативы.
Алимов считает, что эти страны объективно не оценивают BRI, и сотрудничество в рамках этой инициативы фактически отвечает интересам всех сторон.
«Очевидно другое: Китай никого не принуждает присоединяться к инициативе. Это суверенное право каждой страны», – сказал экс-генеральный секретарь ШОС.
Он добавил, что, как и любой инициативы, у BRI будут не только сторонники, но и критики.
Индия – единственная страна ШОС, которая непосредственно не вовлечена в BRI, поскольку утверждает, что инициатива Пояса и Пути может нанести ущерб ее суверенитету.
Алимов не ответил прямо на вопрос о том, что может предпринять Китай, чтобы рассеять чрезмерные опасения по поводу BRI в Индии, которая вступила в ШОС в 2017 году.
Однако по его мнению, BRI является открытой инициативой по своей сути и не сопровождается каким-либо давлением или принуждением. «Практические результаты уже видны. Они ощущаются странами-участницами вдоль Пояса и дороги», – добавил он.
Алимов также отверг обвинения некоторых стран в создании «долгового капкана». Он отметил, что банки, включая Азиатский Банк Инфраструктурных Инвестиций, Эксим Банк и Китайский банк развития, очень тщательно отбирают проекты BRI для финансирования и проводят тщательную предварительную экспертизу.
«По этой причине получателям кредитов будет сложно попасть в «долговую ловушку», – сказал он.
Поскольку Пояс и дорога проходят через некоторые страны и регионы, которые борются с терроризмом, совместные усилия по борьбе с этим явлением представляют собой особую значимость.
Алимов отметил, что КНР внесла большой вклад в противодействие терроризму и экстремизму, активно сотрудничает с международными и региональными организациями, в том числе с ООН и ШОС.
Основанная в 2001 году, ШОС изначально была создана для борьбы с терроризмом, сепаратизмом и экстремизмом.
«Китай обеспечивает разнообразную поддержку тем странам, которые стали объектами террористических атак. Страна делится собственным опытом, предоставляет оборудование и гранты для подготовки профессиональных кадров», – сказал он, добавив, что только объединив международные усилия можно полностью искоренить терроризм.
http://www.globaltimes.cn/content/1147606.shtml
* * *
Хронология B&R
https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/87421.htm
Основные сведения об Инициативе Пояса и пути
https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/87423.htm
Модель третьей стороны для открытия дополнительных возможностей по маршруту Пояса и Пути
https://eng.yidaiyilu.gov.cn/qwyw/rdxw/86108.htm
Прогресс инициативы Пояса и Пути, Вклад и Перспективы
https://eng.yidaiyilu.gov.cn/zchj/qwfb/86739.htm /// nCa, 29 апреля 2019 г