Тарик Саиди и Эльвира Кадырова
CAPS (Центральная Азия – Пакистан – Выход к открытым морям) развивается, причем все элементы ТАПИ расширяются по масштабам и географическому распространению во всех направлениях. Новые и формирующиеся реалии являются движущей силой этого удивительного преобразования.
Первая реальность – это ситуация в Украине с многочисленными последствиями, обуславливающими реальное положение вещей.
Как упоминалось в предыдущей части этой серии, около 100-120 млрд куб. м российского газа ищут выход на новые рынки, и почти 20 млрд куб. м из них могут быть поглощены Пакистаном. Это в дополнение ко всем объемам, которые в перспективе могут поставляться по газопроводам ТАПИ (Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия) и Иран-Пакистан (ИП).
Как известно, сейчас протекают по меньшей мере три процесса по поиску путей доставки российского газа в Пакистан.
Отдельно ведется разговор о продаже около 20 млрд куб. м российского газа в Центральную Азию.
То есть гипотетически говоря, уже известно, куда направятся 40 млрд куб. м из 100-120 млрд куб. м российского газа, которые готовы к долгосрочному выходу с европейских рынков.
Остается еще 60-80 млрд куб. м, и есть, по крайней мере, два способа выгодно использовать этот газ. Один из них заключается в доставке газа в глубоководный порт Гвадар, где его можно перерабатывать в полимеры и удобрения, а другой – в перенаправлении его на китайский рынок, где спрос составляет не менее 200-250 млрд куб. м в дополнение к объемам, которые уже поставляются в Китай из различных источников, включая Центральную Азию.
CNPC ожидает, что Китай сократит долю угля в энергопотреблении до 44% к 2030 году и 8% к 2060 году. Достичь цели возможно главным образом за счет приобретения большего количества природного газа, предпочтительно трубопроводного.
Доля природного газа в структуре первичной энергии к 2030 году составит 12%. В 2020 году эта доля составляла 8,7%.
Несмотря на замедление темпов роста, потребление энергии из всех источников в Китае, вероятно, будет расти на 5-6% ежегодно.
К обоим этим вариантам утилизации российского газа – созданию производства полимеров и удобрений на побережье Пакистана и потреблению его на китайских рынках – мы подробно вернемся в последующих частях этой серии.
До настоящего времени мы лишь бегло рассмотрели одну основную реальность, исходящую от украинских событий, – отказ в европейском рынке для российского газа. Это одна из сил, энергично направляющих ТАПИ в концепцию CAPS (Центральная Азия-Пакистан-Выход к открытым морям).
Мы также намекнули, что ситуация на Украине и сопровождающий ее постоянный комплекс действий и бездействий фактически разрушили глобализацию. Что осталось, так это регионализация. Возможно, потребуется некоторое время, чтобы осознать это, но мы уже являемся свидетелями своего рода осознания в этой части мира.
Мы вернемся к вопросу о возрождении регионализации из пепла глобализации и о том, как она превращает ТАПИ в CAPS позже в этой серии.
Излишне говорить, что момент для CAPS наступил здесь и сейчас.
Повествование требует совершить три важных экскурса.
* * *
Первый экскурс:
Сейчас самое время послушать Махтумкули, национального поэта Туркменистана, и Шекспира, гения, который в одиночку обогатил английский язык во многих отношениях.
Это также время, прочувствовать новизну в идеях Ницше и найти более полный смысл в метаморфозе Кафки.
Вот первый куплет из стихотворения “Рассвет – это время”, очень известного произведения Махтумкули:
Друзья мои, не погружайтесь в глубокий сон на рассвете,
это время, когда двери открыты для желаний,
И святым людям даруются благословения,
Это время, когда Бог делится своим светом.
Шекспир в “Юлии Цезаре” говорит почти то же самое, но по-другому:
В делах людей прилив есть и отлив. С приливом достигаем мы успеха, Когда ж отлив наступит, Лодка жизни по отмелям несчастья волочится. Сейчас ещё с приливом мы плывём – Воспользоваться мы должны теченьем, Иль потеряем груз.
С необходимостью действовать здесь и сейчас, ловить момент, о чем напоминают Махтумкули и Шекспир, мы обращаемся к Кафке и Ницше.
“Метаморфоза”, опубликованная в 1915 году, является самым известным произведением Франца Кафки. “Метаморфоза” рассказывает историю продавца Грегора Замсы, который однажды утром просыпается и обнаруживает, что необъяснимым образом превратился в огромное насекомое, а впоследствии изо всех сил пытается приспособиться к этому новому состоянию.
Каждые несколько лет какой-нибудь литературный критик по-новому смотрит на “Метаморфозу”.
Фолькер Дрюке (2013).) считает, что решающая метаморфоза в истории – это Грета. Это персонаж, на которого написано название. После метаморфозы Грегора он томится и в конце концов умирает. Грета, напротив, повзрослела в результате новых семейных обстоятельств и взяла на себя ответственность.
Поскольку поколение Z заново открывает для себя Кафку, интерпретация Фолькера Дрюке о том, что Грета, а не Грегор – главный герой “Метаморфозы”, является привлекательной идеей. На самом деле это Грета, справляющаяся с состоянием своего брата, храбро преображающаяся, использует свои собственные внутренние силы и потенциал.
В 1888 году немецкий философ Фридрих Ницше впервые заявил: “Пройдя жизненную школу войны — то, что меня не убивает, делает меня сильнее”.
Центральная Азия, как ключевой регион на евразийском континенте, за последние несколько лет пережила ряд природных и техногенных катастроф и вышла из них сильной.
В Центральной Азии также существует осознание необходимости воспользоваться моментом.
* * *
Второй экскурс:
Россия и Китай являются неотъемлемой частью региона во многих отношениях.
Потенциал России, как и любой другой страны в мире, во многом зависит от того, насколько ее собственный народ поддерживает правительство и его политику.
Гэллап, признанный авторитет в области беспристрастных опросов общественного мнения, опубликовал 24 февраля 2023 года график и сопроводительную статью.
https://news.gallup.com/poll/470723/sanctions-fail-sour-russians-outlook-economy.aspx
Название статьи Бенедикта Вигерса звучит так: «Санкции не влияют на экономические перспективы россиян».
В начале статьи Вигерс утверждает: «Даже когда Запад ввел против Москвы экономические санкции после того, как Россия вторглась в Украину в прошлом году, россияне оставались такими же оптимистичными в отношении внутренних экономических условий, как и всегда. Более двух из пяти россиян (44%), опрошенных в период с августа по ноябрь прошлого года, отметили, что их местные экономические условия улучшаются, в то время как 29% считают, что они ухудшаются».
Далее в статье он говорит: «В результате Всемирный банк, Международный валютный фонд и Организация экономического сотрудничества и развития прогнозировали снижение валового внутреннего продукта России на 2-4% в 2022 году. — Однако это не привело к ухудшению экономического восприятия на местном уровне. Напротив, этот показатель улучшился на четыре процентных пункта в период с 2021 по 2022 год. А в 2023 году МВФ даже прогнозирует небольшой рост российской экономики на 0,3%, несмотря на далеко идущие западные санкции».
В результате Россия сама по себе является реальностью, превращающей ТАПИ в CAPS.
* * *
Третий экскурс:
Коридор может быть успешным только в том случае, если он основан на включении всех игроков, а не на исключении.
Приведем пример того, как коридор налаживает глубокие и широкие связи, если нужно, чтобы он стал успешным.
Мы взяли этот пример с веб-сайта Глобальной бизнес-школы ЕС EENI, базирующейся в Испании —– http://en.reingex.com/Ashgabat.shtml
Международный транспортно-транзитный коридор Ашхабадского соглашения
Международный транспортно-транзитный коридор Ашхабадского соглашения – это соглашение о мультимодальных перевозках между Индией, Ираном, Казахстаном, Оманом, Пакистаном, Туркменистаном и Узбекистаном.
Основной целью Ашхабадского соглашения является создание международного коридора для облегчения транспортировки продукции по кратчайшему торговому маршруту между республиками Центральной Азии и морскими портами Персидского залива и Омана.
Ашхабадское соглашение предусматривает снижение торговых барьеров и упрощение процедур перемещения товаров между странами-участницами.
Международный транспортно-транзитный коридор Ашхабадского соглашения соединяется с Новым Шелковым путем
Коридор
- Вступление в силу Ашхабадского соглашения: апрель 2016 г.;
- Первоначальные страны-члены (2011): Иран, Оман, Катар, Туркменистан и Узбекистан;
- 2013: Катар вышел из Ашхабадского соглашения;
- 2015: вступление Казахстана;
- 2016: вступление Пакистана;
- 2018: вступление Индии;
Примечание: Таджикистан и Кыргызстан не являются частью Ашхабадского соглашения.
Логистические инфраструктуры, связанные с Ашхабадским соглашением
Первая часть Международного транспортно-транзитного коридора Ашхабадского соглашения проходит по железнодорожным линиям Узбекистана, Туркменистана и Ирана. Вторая часть проходит по маршрутам, соединяющим порт Бендер-Аббас и порт Чахбахар (Иран) с портом Султаната Оман.
- Железнодорожная линия Туркменистан-Афганистан-Таджикистан (TAT);
- Транспортный коридор Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция;
- Железная дорога Иран-Туркменистан-Казахстан;
- Порт Чабахар;
- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА);
- Международный транспортный коридор Север-Юг;
- Транскаспийская железная дорога;
- Автомагистраль между Индией, Россией, Ираном, Европой и Центральной Азией.
Азиатские региональные экономические сообщества, связанные с Международным транспортно-транзитным коридором Ашхабадского соглашения
- Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС): Афганистан, Азербайджан, Китай, Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Пакистан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Иран является страной-наблюдателем;
- Организация экономического сотрудничества (ОЭС): Азербайджан, Афганистан, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Пакистан, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан;
- Шанхайская организация сотрудничества (ШОС): Казахстан, Китай, Кыргызстан, Россия, Таджикистан и Узбекистан;
- Содружество Независимых государств (СНГАрмения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия, Украина, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан;
- Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД): Азербайджан, Албания, Афганистан, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, Северная Корея, Южная Корея, Куба, Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чешская Республика и Эстония;
- Азиатский клиринговый союз (ACU): Бангладеш, Бутан, Индия, Иран, Мьянма, Мальдивы, Непал, Пакистан и Шри-Ланка;
- Ассоциация регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК): Афганистан, Бангладеш, Бутан, Индия, Мальдивы, Непал, Пакистан и Шри-Ланка;
- Иран, Оман и Индия являются членами Ассоциации стран бассейна Индийского океана (IORA);
- Казахстан является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС);
- Организация Тюркских Государств
- Оман является членом Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССАГПЗ) ;
- Индия является членом: Инициативы Бенгальского залива (BIMSTEC); Азиатско-Тихоокеанского торгового соглашения (APTA); Субрегионального экономического сотрудничества Южной Азии (SASEC).
Основные евро-азиатские институты, связанные с коридором
- Азиатский форум Boao;
- Диалог по сотрудничеству в Азии (ACD);
- Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО);
- Азиатский банк развития (АБР);
- План Коломбо.
Основные исламские институты, связанные с коридором
- Организация исламского сотрудничества (OCI);
- Исламский банк развития (IsDB).
Основными религиями региона Международного транспортно-транзитного коридора Ашхабадского соглашения являются:
- Ислам;
- Индуизм;
- Зороастризм;
- Джайнизм;
- Сикхизм.
Международный транспортно-транзитный коридор Ашхабадского соглашения относится к:
- Центральная Евразийская экономическая зона;
- Индийская экономическая зона;
- Арабская экономическая зона.
Евразийская инициатива в области транспорта “Новый шелковый путь” (Китай-Европа)
- Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма;
- Коридор роста Азия-Африка;
- Экономический коридор Алматы-Бишкек;
- Экономический коридор Китай-Монголия-Россия;
- Экономический коридор Китай – Центральная Азия – Западная Азия;
- Китайско-Пакистанский экономический коридор;
- Транскаспийский торговый и транзитный коридор (Центральный коридор);
- Экономический коридор Наннин-Сингапур;
- Транспортный коридор Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран (KTAI-ECO).
- Трансъевропейские транспортные коридоры.
Коридоры Трансъевропейской транспортной сети
- Атлантический транспортный коридор;
- Транспортный коридор Северное море-Балтика;
- Транспортный коридор Северное море-Средиземноморье;
- Балтийско-Адриатический транспортный коридор.
- Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия ТРАСЕКА: Азербайджан, Армения, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина и Узбекистан
Как можно видеть в этом примере, коридор соединяется во всех направлениях и в любую сторону. Она не может существовать в вакууме.
* * *
С помощью этих трех экскурсов мы должны вернуться к основной теме этой серии – существующим реалиям и к тому, как они превращают ТАПИ в CAPS. /// nCa, 6 марта 2023 г.
Продолжение следует. . .