nCa Report
CR929
Россия и Китай работают уже много лет, и теперь у них есть возможность заявить о себе как о лидерах на мировом авиационном рынке. Вполне возможно, что они позиционируют свои реактивные самолеты как привлекательную альтернативу авиалайнерам Boeing и Airbus, а не как конкурента по принципу “или-или”.
Судя по техническим характеристикам разработанных ими реактивных самолетов, они присматриваются к рынку узкофюзеляжных и широкофюзеляжных региональных реактивных самолетов.
И у России, и у Китая есть два собственных реактивных самолета и один создан на совместном предприятии:
Россия:
- “Иркут” МС-21 (Переименован в «Яковлев MC-21»)
- Sukhoi Superjet 100 (Региональный реактивный самолет)
- CR929 (также называемый C929 – Совместный широкофюзеляжный проект с Китаем в рамках Объединенной авиастроительной корпорации – ОАК)
Китай:
- COMAC C919 (узкофюзеляжный самолет)
- COMAC ARJ21 (Региональный реактивный самолет)
- CR929 (Совместный широкофюзеляжный проект с Россией)
ARJ21
Сравнение коммерческих самолетов: российские, китайские, Boeing и Airbus
Узкофюзеляжные самолеты
Региональные самолеты
| Самолет | Страны | Пассажирская вместительность | дальность (км) | Ввод в эксплуатацию | прибл. Цена (в миллионах долларов США) |
| Sukhoi Superjet 100 | Россия | 87-108 | 3,048 | 2011 | 50-55 |
| COMAC ARJ21 | Китай | 78-90 | 3700 | 2016 | 38-40 |
| Embraer E190-E2 | Бразилия | 96-114 | 5278 | 2018 | 60-65 |
| Airbus A220-300 | ЕС/Канада | 120-150 | 6 112 | 2016 | 90-95 |
Широкофюзеляжные самолеты (в разработке)
| Самолет | Страны | Пассажирская вместительность | дальность (км) | Ввод в эксплуатацию | прибл. Цена (в миллионах долларов США) |
| CR929 | Россия/Китай | 250-320 | 12 000 | 2028-2029 (отложено) | 200-250 (ориентировочная) |
| Boeing 787-9 | США | 290-330 | 13 950 | В эксплуатации | 290-300 |
| Airbus A350-900 | ЕС | 300-350 | 15 000 | в эксплуатации | 310-320 |
Примечание: Цены зависят от спецификаций, скидок и соглашений с заказчиками. Цены на российские и китайские самолеты часто конкурентоспособны, чтобы привлечь первых клиентов.
Реальный выход на мировой авиационный рынок будет непростым.
Западные авиационные регуляторы, такие как FAA (США) и EASA (ЕС), заставят их пройти через множество препятствий, как в плане безопасности полетов, так и в плане ряда вопросов, даже отдаленно не связанных с безопасностью полетов.
МС 21
Наличие финансирования и запасных частей не будет серьезной проблемой, поскольку и Россия, и Китай имеют возможность финансировать и производить все, используя свои собственные источники и опыт.
Вместо этого, для иностранных покупателей важным вопросом будет способность России и Китая обеспечить обучение, техническую поддержку и другие гарантии авиакомпаниям, которые согласятся ввести в эксплуатацию их самолеты.
С919
Чтобы сразу же сделать свои самолеты привлекательными, России и Китаю нужно будет предложить потенциальным покупателям свои собственные варианты ленд-лиза и льготного кредитования.
Их приоритетом должно стать освоение своих собственных внутренних рынков, которые являются достаточно крупными, и обращение к дружественным странам, которые, возможно, захотят доверять их технологиям.
Суперджет 100
Китаю и России также необходимо ускорить разработку совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929.
Расширение ассортимента, безусловно, стало бы желанным дополнением к мировому авиационному рынку. Это также было бы благом для пассажиров, поскольку цены на авиабилеты могут немного снизиться из-за сравнительно более дешевых самолетов на рынке. /// nCa, 14 апреля 2025 г.